(Luxus-)Upcycling auf Schienen

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Es gibt einen Aspekt des Vintage-Universums und des sogenannten Upcyclings – die luxuriöse und kreative Wiederverwertung von Vorhandenem –, den viele von uns in der Modewelt, die wir so sehr mit Lumpen beschäftigt haben, nie in Betracht gezogen haben . Eine Mitarbeiterin dieser Seiten hat gerade Dutzende Meter bedruckter Seide von Pino Lancetti, Fausto Sarli und Irene Galitzine geerbt, und wir haben ihr zu ihrer Freude geraten, diese zu versteigern. Dutzende Designer werden bereit sein, darum zu kämpfen, sie zu ergattern und als Marketing-Trick zu nutzen. Das Vintage-Modell, an das wir nie gedacht hatten, war das Eisenbahnmodell, genauer gesagt das Modell Z1 der italienischen Staatsbahn aus den 1960er Jahren, produziert von Fiat, quadratisch und massiv, in Abteile unterteilt, in die viele von uns Babyboomern als Kinder am Ende des Schuljahres mit ihren Müttern kletterten, um an den Strand oder in die Berge zu gelangen, normalerweise sitzend in Spitzensesseln aus zweifelhaftem dunkelblauem Samt, wehe dem, der seinen Kopf ausruhen konnte, aber immer noch der eisigen Luft ausgesetzt, die vom Drehen eines Knopfes über der Schiebetür ausströmte.

Jahrzehntelang wurden diese Waggons an verschiedenen Standorten der Fondazione FS Italiane aufbewahrt, die ein Museum und ein Programm mit Touristenfahrten in restaurierten historischen Zügen umfasst (vor Jahren besuchte ich während einer Modeveranstaltung einen aus Holz und poliertem Messing gefertigten Zug aus den späten 1930er-Jahren; leider landete er auf Gleis 21 des Hauptbahnhofs, und der Gesamteindruck war nicht der beste). Nachdem sie bis auf das Fahrgestell zerlegt und als Hommage an Gio Ponti und Nanda Vigo wiederaufgebaut worden waren, erwiesen sie sich als perfekt wiederverwendbar. Daher das Upcycling für das Projekt Dolce Vita Orient Express, eine Vereinbarung zwischen Arsenale spa, einem von der Barletta Group kontrollierten Unternehmen mit Beteiligung von Nicola Bulgari, dem amerikanischen Fonds OakTree Capital und Orient Express in Zusammenarbeit mit der Fondazione FS Italiane.

Jeder Zug kostet rund 50 Millionen Euro und wird von Omer aus Carini, einem auf historische Restaurierungen spezialisierten Unternehmen, und dem CPL-Werk in Brindisi, einer Abkürzung für Cooperativa Progresso Lavoro, gebaut, die mit der Verbesserung der Dienstleistungen und des Empfangs in der Region sehr zufrieden sind: Allein für die italienischen Strecken sind sechs Züge geplant, und über die Website wird man sofort auf die Warteliste gesetzt. Als Barletta eines Morgens im Mai 2022 auf der Terrasse des Soho House in Rom, das von seiner Gruppe verwaltet wird und das mittlerweile zum bevorzugten Ort für Vorträge von Professoren der nahegelegenen Sapienza-Universität geworden ist, begann, mir das Projekt zu erklären und dabei die sizilianische Strecke, die schönen kleinen Bahnhöfe, die raffinierten Baustellen und die Vereinbarungen mit den Handwerkern und Designmarken, mit denen sie zusammenarbeiten würden, lobte, musste ich an eine Reise Agrigent-Palermo einige Jahre zuvor zurückdenken, die ich angesichts der unter dem Savoyer Regime auf der Insel noch geltenden Zugfahrpläne mit einem Mietwagen hatte lösen müssen. Also trank ich den Grapefruitsaft aus, der mir angeboten worden war, und sagte mir, dass er es nie schaffen würde.

Drei Jahre später hat Barletta sogar alte italienische FS-Züge an Saudi-Arabien verkauft, das sich als Touristenziel etablieren will. In den kommenden Monaten soll der Zug „Dream of the Desert“ eingeweiht werden, mit vierzehn Waggons und vierunddreißig Luxussuiten, entworfen von Aline Asmar d'Amman, der libanesischen Architektin, die vor einem Jahrzehnt das Crillon in Paris restaurierte, darunter einige Suiten in Zusammenarbeit mit Karl Lagerfeld, der sie verehrte. Außerdem wurden Vereinbarungen mit Usbekistan für einen „Samarkand Express“ getroffen, mit Ägypten zusammengearbeitet, das Alternativen zur üblichen Nilkreuzfahrt fordert, und Belmond Salz ins Getriebe gestreut, das als Reaktion auf den Dolce-Vita-Zug letzten Monat einen „Britannic Explorer“-Zug zwischen England und Wales mit Keira Knightley als Taufpatin starten sollte. Leider ist der Zug aufgrund schwerwiegender technischer Probleme immer noch blockiert, wobei Zahlungen in Höhe von 5.500 Pfund pro Person bereits zurückerstattet wurden. Barlettas Idee – abgesehen von den Preisen, die bei rund 5.000 Euro für eine zweitägige Reise mit einer Übernachtung beginnen – besteht darin, Reisenden, die es leid sind, von einem Ort zum anderen zu reisen, ohne die Route zu kennen – also mehr oder weniger uns allen, die im Allgemeinen keine Zeit haben, sich anders zu bewegen –, das Reisen von früher näherzubringen, allerdings ohne den blauen Samt und den Wagen mit Sandwiches, die uns streng verboten waren, da sie von niemandem zubereitet wurden und sich bestimmt nicht die Hände gewaschen hatten, wie Mama immer sagte, aber auch ohne uns 24 Stunden lang zwischen Glas und Holz des originalen Orient-Express einzusperren, der für Klaustrophobiker die kinetische Verkörperung des Albtraums ist . Eine aktuelle Studie von Altagamma unterstützt diese These, ebenso wie Barletta, der sie sogar zum Eckpfeiler seiner Argumentation machte: Er erklärte, das Problem des Overtourism könne eingedämmt werden, indem man einer Masse, die zehn Prozent der möglichen Reiseziele des Landes überschwemmt und 90 Prozent des Landes praktisch unberührt lässt, neue Routen und Alternativziele anbiete.

Das wäre ein durchaus stichhaltiges Argument, wenn die Regionen wüssten, wie sie damit umgehen sollten. Für das Dolce Vita hingegen ist das weniger stichhaltig, denn es richtet sich an jenes wunderbare eine Prozent der Touristen, das laut einer Studie der Stiftung 15 Prozent des gesamten Umsatzes im Gastgewerbe des Landes erwirtschaftet. Da sie in der Regel schon alle klassischen Reiseziele besucht haben, sind sie mehr als glücklich, neue auszuprobieren. Sie sind unglaublich verwöhnt, wenn man bedenkt, dass sie neben der Neugestaltung durch Dimorestudio, bei der sogar Ausgaben der Vogue Italia aus den 1960er-Jahren in die Lounge geschoben wurden, von Heinz Becks Küche bewirtet werden und, was am wichtigsten ist, höchstens alle fünf Stunden in kleinen Gruppen mit Führer und Fahrer zu Ausflügen aufbrechen. Insgesamt überschreiten sie nie die Zahl von siebzig Personen.

Derzeit führen die Amerikaner die Buchungen an, gefolgt von den Briten, den Franzosen und den Italienern. Als ich in Palermo in den Zug steige, um eine Testfahrt der Sizilienroute zu machen, die über Taormina und Maratea nach Rom führt – die Gepäckabgabehalle wurde im Botanischen Garten eingerichtet, und das allein wäre die Reise wert, denn eine Stunde allein zwischen Agaven, Seifenbäumen und duftenden Alleen ist ein unglaublicher Luxus –, entspricht die Zusammensetzung der Reisenden den Prozentsätzen; es fühlt sich tatsächlich wie ein Casting an. Neben den Gründern von Dimorestudio, Britt Moran und Emiliano Salci , wiedervereinten Freunden, beschwert sich eine bunt gemischte Gruppe von Franzosen über die ständigen Besuche von Sehenswürdigkeiten und Kirchen, obwohl sie lieber zwei Tage im Zug verbracht hätten, um sich umzuziehen und Champagner zu trinken; amerikanische Dokumentarfilmer auf der Jagd nach Ansichten; nationale Botschafter mit unternehmerischer Einstellung; Italiener in Dolce & Gabbana-Pantoffeln; und indische Industrie-Adel à la Agatha Christie. Nach dem, was ich bei meinen Vorgängern lese, ist der Hinweis auf „Mord“ im Orient-Express natürlich einer der häufigsten, aber ich möchte nicht in Klischees verfallen und komme deshalb in Taormina an, ohne Edward Ratchett und Hercule Poirot je erwähnt zu haben. Außerdem bin ich auch der Einzige, der alte Ausgaben der „Vogue“ für längere Zeit ausleiht und von den Fotos von Elsa Martinelli berührt ist.

In den Kabinen gibt es keine Reiseführer, nicht einmal welche zum Scannen, nicht einmal einen halben Roman zu dem Thema als Gesellschaft, nur die Routenbeschreibung und ein schönes Pineider-Notizbuch, um seine Eindrücke aufzuschreiben, aber ich habe den Eindruck, dass jeder es unberührt mitgenommen hat. Die Vorstellung, dass Reisen diejenigen, die es schaffen, in geniale Schriftsteller, sogar in Amanuenses verwandeln sollte, ist verführerisch, aber, fürchte ich, weit hergeholt; der belebteste Raum ist natürlich die immer geöffnete Bar, wo pausenlos Spritz serviert wird, und die beliebtesten Ausflüge sind jene zum Ätna und zum Strandpark des Hotels Santavenere in Maratea, einem atemberaubenden Wohnprojekt aus den 1950er-Jahren der piemontesischen Familie Rivetti, die zusammen mit Marco die Luxus-Konfektionsmode in Italien begründete und die florentinischen Modesalons in das Modell Pitti Immagine verwandelte. Alle Dolce Vita-Routen sind ausgebucht, von der naheliegendsten mit Abfahrt in Venedig und Ziel in Portofino, wo exklusive Erlebnisse ohne den Empfang durch die Herzogin von Westminster, die auf dem Monte einen berühmten Vermentino produziert, unmöglich erscheinen, bis hin zu einer wirklich einzigartigen Tour für Golfliebhaber, die in Apulien beginnt und Venetien erreicht und durch wunderschöne und weniger bekannte Regionen wie die Marken führt. „Für viele, vielleicht auch für frisch Verheiratete“, betont Barletta, „wird es eine Traumreise.“

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