O Corvette ZR1 é o supercarro mais acessível do mundo. Dirigi-lo me deixou perplexo.

No circuito das Américas, em Austin, há uma reta suave entre o grampo da curva 11 e a curva 12, que derrete os freios. Com quase 1,2 km de extensão, ela é adorada por profissionais e amadores sortudos como um lugar onde os aceleradores abrem, ocorrem vácuos e as velocidades mais altas de uma corrida acontecem. Os pilotos da NASCAR chegam perto de 290 km/h aqui. Os carros de F1 chegam a 340 km/h. Os pilotos de MotoGP costumam flertar com 350 km/h. Eu, um amador sortudo, fiz mais de 270 km/h no Corvette ZR1 2025. A vida nunca mais será a mesma.

A primeira coisa a saber sobre o ZR1, o 'Vette mais potente da história, é que ele é impulsionado por um motor nunca visto em um carro de produção: um V-8 biturbo de 5,5 litros com manivela de plano plano. Para quem não tem diploma em engenharia automotiva, a manivela de plano plano permite que o motor gire mais rápido e produz um som mais agudo — mais um grito de F1 do que um rugido de potência americana. Combinado com os dois turbos, a potência máxima do ZR1 chega a 1.064 cavalos e entrega 828 libras-pé de torque a 6.000 rpm. O tempo de 0 a 100 km/h é de 2,3 segundos (há rumores de que o ZR1X híbrido tenha um tempo inferior a dois segundos), com uma velocidade máxima em torno de 340 km/h.

A estatística mais impressionante do ZR1 pode ser o seu preço: modelos básicos custam a partir de US$ 180 mil. Este pode ser o melhor negócio da história automotiva. Carros esportivos de alto desempenho com especificações semelhantes podem ser vendidos por centenas de milhares, às vezes milhões, a mais.

O mais rápido na linha

O ZR1 tem vantagem sobre seus rivais europeus mais rápidos, indo de zero a 60.

Corvette ZR1: 2,3 segundos Porsche 911 Turbo S: 2,6 segundos Lamborghini Huracán Evo: 2,9 segundos McLaren Artura: 3,0 segundos Ferrari Roma: 3,4 segundos

Como a Chevy projetou um carro que pode competir com Bugattis, McLarens e Porsches a um preço significativamente menor? Uma maneira foi dispensar os materiais de construção exóticos encontrados na maioria dos carros exóticos. Sente-se dentro do cockpit e você encontrará um interior que é mais ágil do que luxuoso. Há fibra de carbono, alumínio escovado e muito couro, claro. Mas parece menos uma cabine de primeira classe e mais um jato de caça. E acho que esse é o ponto.

Quando contornei aquela curva fechada na 11, entrei na reta e acelerei, algo inesperado aconteceu. O mundo exterior se dissolveu e o ruído da estrada desapareceu. Os únicos sons que existiam eram a minha própria respiração e o ronco do V-8. Eu estava indo rápido, mais rápido do que jamais havia dirigido na vida, mas o tempo tinha parado. As coisas pareciam leves. Eu era um com o carro. Será que a singularidade vai ser assim?

Depois de terminar minha volta, um dos engenheiros da Chevrolet foi rápido em destacar a praticidade do ZR1. "Dá até para levar ao supermercado!", sugeriu. Bem, sim, o ZR1 oferece um pequeno espaço para bagagem no compartimento traseiro — caberia um conjunto de tacos de golfe ali —, mas não é por isso que se compra este carro. Compra-se para pilotá-lo.