Motor aus der Hölle, Seele aus Turin. Dieser neue Restomod ist eine Reise in die goldene Ära der WRC

An diesem warmen Nachmittag im Jahr 1983 ist die Bühne in das goldene Licht der Oktobersonne getaucht. Am Start der Rallye San Remo , die ihr Vierteljahrhundert feiert, parken nicht weniger als acht Lancia-Rallyeautos. Am Steuer eines davon sitzt Titelverteidiger Walter Röhrl. Es ist seine Debütsaison für den Turiner Hersteller, eine sehr erfolgreiche. Diese Rallye könnte Lancias Sieg in der Konstrukteursmeisterschaft entscheiden und Röhrls Sieg in der Fahrermeisterschaft zu seinen Gunsten entscheiden.

Am Ende siegte ein weiterer Lancia 037 mit Markku Alén am Steuer, sodass der enttäuschte Deutsche die Saison auf dem 2. Platz beendete. Lancia als Team hatte mehr Glück – sie schlugen Audi in der Konstrukteurswertung und sicherten sich die Lorbeeren.

Kimera EVO37 Martini – Zurück in die Zukunft

Vierzig Jahre später rollt eine verblüffend ähnliche Maschine über Italiens Straßen. Die weiße Karosserie mit den acht Augen ist mit dem Martini Racing- Schriftzug und den charakteristischen blau-roten Streifen an den Seiten verziert – als käme sie direkt von einer Rallye-Strecke. Der einzige Unterschied ist der Hersteller – Lancia ist seit Jahren nicht mehr im Sportwagengeschäft tätig, und der moderne 037 trägt ein anderes Emblem: einen geflügelten Löwen mit Widderhörnern und den Schriftzug Kimera Automobili.

Kimera EVO37 Martini – ein Restomod des „weißen Raben“ des Automobilbaus

Der Kimera Martini 7 ist ein Restomod wie kein anderer. Zunächst einmal basiert das Auto auf dem limitierten Lancia 037. Nur 200 Exemplare wurden gebaut, und heute überschreiten sie bei Auktionen die Schwelle von einer halben Million Dollar.

Der zweite Punkt ist der Bezug auf eine beeindruckende Rallye-Geschichte. Der Lancia 037 war das letzte heckgetriebene Auto, das die WRC-Weltmeisterschaft gewann. 1984 begann die Dominanz der 4x4-Fahrzeuge endgültig. Auch der Name der Sonderedition ist kein Zufall.

Der Martini 7 ist eine Fortsetzung der Sonderlinie von Lancia, die Anfang der 1990er Jahre den Delta Martini 5 und 6 auf den Markt brachte, um die Anzahl der gewonnenen Meisterschaftstitel gebührend zu feiern.

Kimera EVO37 Martini – italienisches Herz, italienische Seele

Strukturell basiert der Kimera auf dem gleichen Chassis wie das Original von vor 40 Jahren, der Lancia Beta Montecarlo. Gleiches gilt für den Motor. Beide Fahrzeuge wurden von einem Vierzylinder-Reihenmotor angetrieben.

Früher von Abarth entwickelt, heute von Italtecnica und demselben Chefingenieur wie zuvor – Claudio Lombardi. Mithilfe eines Turboladers und eines Kompressors holte er aus dem Zweiliter-Motor 505 PS heraus, was sich in hervorragenden Fahrleistungen und einem Sprint auf 100 km/h in rund dreieinhalb Sekunden niederschlug.

Diese Dynamik wäre ohne geringes Gewicht nicht möglich. Durch den umfassenden Einsatz von Kohlefaser (anstelle von Glasfaser) konnte das Gewicht auf 1100 kg reduziert werden. Ein beeindruckendes Ergebnis, insbesondere angesichts moderner Verbesserungen, Ausstattungselemente (z. B. Klimaanlage) und verbesserter Sicherheit.

Rallye-Puristen können außerdem die Heckstoßstange entfernen, um die Getriebeabdeckung und die wunderschönen weißen Keramikauspuffanlagen freizulegen. Eindrucksvolle Spoiler an Front und Heck sorgen für Abtrieb, während Fünfpunkt-Sicherheitsgurte den Fahrer sicher im Sitz halten.