Havayolları Eski Tarz Sadakati Öldürüyor ve Sırada Sizinki Olabilir

Sık uçan yolcu programları eskiden basitti. Belirli sayıda mil uçar, belirli sayıda puan kazanırdınız. Ancak son on yılda, havayolları kuralları sessizce değiştirerek mesafeye dayalı kazançtan çok daha kurumsal dostu bir ölçüte, yani gerçekte ne kadar para harcadığınıza geçiş yaptı.

Havayolları için bu çok mantıklı. 1A'da tek bir koltuk için on kat daha fazla ödeyen biri varken, neden on ucuz ekonomi sınıfı biletiyle uçan bir yolcuyu ödüllendirelim ki? Yolcular, özellikle de business class müdavimleri için sistem beklenmedik bir kazanç gibi gelebilir. Diğer herkes içinse, sadakatin önemsizleşmesine doğru yavaş yavaş bir kayma söz konusu.

Singapore Airlines henüz tamamen harcama bazlı bir sisteme geçmedi, ancak bu noktaya doğru ilerliyor. KrisFlyer programı, mesafe ve ücret sınıfına göre mil kazandırmaya devam ediyor, ancak Kris+ uygulaması, Singapur, Hong Kong, Hindistan, Endonezya, Güney Kore ve Avustralya'daki anlaşmalı perakendecilerde dolar başına üç mile kadar kazanmanızı sağlıyor. Bu, ana programı bozmadan harcama bazlı kazanç elde etmeye giden bir kapı.

Diğer havayolları çok daha az çekingen davrandı. Air Canada'nın Aeroplan'ı, Ocak 2026'dan itibaren tamamen harcama bazlı kazanç sistemine geçecek. Giriş seviyesi üyeler için dolar başına bir puanla başlayıp, üst düzey elit üyeler için altı puana kadar çıkacak. British Airways ise bu yılın Nisan ayında kendi yenilemesini hayata geçirerek, vergi ve harçlar hariç harcanan her pound için bir puan verdi ve statü eşikleri artık toplam gelire bağlı. Sadık ekonomi sınıfı yolcularının tepkisinin ardından, British Airways, yeterli uçuş yapmak isteyenler için mil bazlı bir uçuş seçeneği sundu.

Atlantik'in diğer yakasında, Delta Air Lines çoktan her şeyi göze almış durumda. SkyMiles programı artık elit statüsünü yalnızca Madalyon Kalifikasyon Dolarları (MQD) ile ölçüyor, yani esasen toplam harcamayı temel alarak mesafeye dayalı kalifikasyonu tamamen ortadan kaldırıyor. Havayolu şirketi, müşterilerin tepkisi üzerine bazı eşikleri yumuşatmak zorunda kaldı, ancak yapı olduğu gibi kaldı.

Bu arada, JetBlue 2009'dan beri harcama bazlı bir sistem uyguluyor ve doğrudan rezervasyon yapanlar veya havayolunun ortak markalı kredi kartını kullananlar için daha yüksek kazanç oranları sunuyor. Finnair ve Flying Blue (Air France/KLM) da bu alanda atılım yaparak yolcuları uçtukları mesafeye göre değil, harcadıkları nakit miktarına göre ödüllendiriyor.

Bunun nereye varacağını görmek zor değil. Havayolları için harcamaya dayalı sadakat, kârlılıkla mükemmel bir uyum içinde. Yüksek harcama yapan kurumsal kitle için bu bir kazanç. Ancak, özellikle miller kazanarak statü peşinde koşan tatilci yolcular için bu, sonun başlangıcı. Sadakatin sadece gelirle değil, sıklıkla da ilgili olduğu yönündeki romantik fikir ortadan kalkıyor.

Tüm havayolları bu geçişi yapabilir mi? Kesinlikle.

Teknoloji mevcut, muhasebe daha temiz ve gelir avantajları ortada. Asıl soru, seyahat alışkanlıklarını ve sadakatlerini satın alma gücünden ziyade azmi ödüllendiren bir sistem etrafında kuran daha geniş müşteri tabanını yabancılaştırmak isteyip istemedikleri. Qantas sonunda bu geçişi yapabilir mi? Muhtemelen geliri ve kârı seviyorlar.

British Airways gibi bazı havayolu şirketleri, büyük harcama yapanları ödüllendirirken eski tarz sık uçan yolculara kapıyı açık tutan hibrit modellere yönelebilir. Diğerleri ise tamamen harcama odaklı bir dünyaya doğru ilerlemeye devam edecek.

Her iki durumda da trend çizgisi açıktır: Gelecekte sadakat satın alınacak, uçurulacak değil.