Авиакомпании уничтожают лояльность старой школы, и ваша может стать следующей

Раньше программы лояльности для часто летающих пассажиров были простыми. Вы налетали определённое количество миль и получали определённое количество баллов. Но в последнее десятилетие авиакомпании незаметно изменили правила, перейдя от начисления баллов за пройденное расстояние к гораздо более удобной для корпораций метрике: количеству фактически потраченных денег.
Для авиакомпаний это совершенно логично. Зачем вознаграждать пассажира, летающего десятью дешёвыми билетами в эконом-классе, когда кто-то в классе 1А платит в десять раз больше за одно место? Для путешественников, особенно постоянных пассажиров бизнес-класса, эта система может показаться настоящей находкой. Для всех остальных это постепенное исчезновение лояльности.
Singapore Airlines пока не полностью перешла на систему начисления миль, основанную на расходах, но уже на пути к этому. Программа KrisFlyer по-прежнему начисляет мили в зависимости от расстояния и класса тарифа, но приложение Kris+ позволяет зарабатывать до трёх миль за каждый доллар в магазинах-партнёрах в Сингапуре, Гонконге, Индии, Индонезии, Южной Корее и Австралии. Это дополнительный шанс получить бонусные мили, основанные на расходах, не прерывая основную программу.
Другие перевозчики проявили гораздо меньше сдержанности. Aeroplan авиакомпании Air Canada полностью перейдет на систему начисления миль, основанную на расходах, с января 2026 года, начиная с одного балла за доллар для участников начального уровня и до шести баллов для участников высшего элитного уровня. British Airways также провела модернизацию системы в апреле этого года, начисляя один балл уровня за каждый потраченный фунт до вычета налогов и сборов, а пороговые значения статуса теперь привязаны к общему доходу. После негативной реакции со стороны лояльных пассажиров экономкласса, British Airways вновь ввела опцию накопления миль для тех, кто готов совершать достаточно много перелетов.

По другую сторону Атлантики авиакомпания Delta Air Lines уже пошла ва-банк. Её программа SkyMiles теперь измеряет элитный статус исключительно по квалификационным долларам Medallion (MQD), фактически по общей сумме расходов, полностью отменив квалификацию, основанную на пройденном расстоянии. Авиакомпании пришлось смягчить некоторые пороговые значения после протестов клиентов, но структура осталась прежней.
Между тем, JetBlue с 2009 года перешла на систему вознаграждения за траты, предлагая более высокие процентные ставки для тех, кто бронирует билеты напрямую или использует совместную кредитную карту авиакомпании. Finnair и Flying Blue (Air France/KLM) также пошли на этот шаг, выплачивая пассажирам вознаграждение пропорционально сумме потраченных денег, а не дальности перелета.
Нетрудно понять, к чему это ведёт. Для авиакомпаний лояльность, основанная на расходах, идеально сочетается с прибыльностью. Для корпораций с высокими расходами это выигрыш. Но для туристов, особенно тех, кто гонится за статусом посредством накопления миль, это начало конца. Романтическая идея о том, что лояльность — это частота перелётов, а не только доход, исчезает.
Смогут ли все авиакомпании перейти на этот вариант? Безусловно.
Технологии есть, бухгалтерский учёт стал чище, а рост доходов очевиден. Вопрос в том, хотят ли они оттолкнуть более широкую базу клиентов, чьи привычки и лояльность к путешествиям формировались вокруг системы, которая ценила упорство больше, чем покупательную способность. Сможет ли Qantas в конечном итоге переключиться на этот подход? Вероятно, им важны и доход, и прибыль.
Некоторые авиакомпании, например, British Airways, могут перейти на гибридные модели, поощряя тех, кто много тратит, но при этом сохраняя возможности для постоянных клиентов старой школы. Другие продолжат двигаться к модели, основанной исключительно на тратах.
В любом случае, тенденция ясна: в будущем лояльность будут покупать, а не навязывать.
dmarge